Первые зимние впечатления

В январе природа взяла своё и наконец зима стала похожа на зиму в Сибири. Плюс к этому, съездив в декабре в Казахстан (смотри прошлую запись бортжурнала) и там поездив по нечищеным дорогам и на своей машине, и на машине отца, готов описать свои первые впечатления от зимнего вождения Фьюжна.

Перед собственно впечатлениями сделаю ремарку: всё познаётся в сравнении и мои ощущения возникли на фоне прошлогодней зимней эксплуатации Тойоты Калдины (2.0 л., АКПП, подключаемый полный привод, резина Amtel Nordmaster ST 185/65R14) и вождения Тойоты Пикник (2.0 л., МКПП, передний привод, резина Gislaved NordFrost 3 195/65R15).

Во-первых, пока не возникали ни проблемы, ни сомнения насчёт проходимости Умки. Не обладая достаточным опытом форсирования сугробов на Фьюжне, полагался на воспоминания от Калдины. И в тех местах, где потенциально ожидал сложности, Фьюж проходил легко и непринуждённо. Думаю, стоит вспомнить еще раз об этом пункте по окончанию зимы :)

Во-вторых, хочу отметить "прямолинейность" Фьюжа. Т.е. он едет именно так (за исключением пары моментов, о них ниже) как ожидаешь: отсутствие неожиданностей в поворотах, абсолютно адекватное торможение на всех покрытиях (холодный асфальт, наледь, лёд, накатанный снег, свежевыпавший снег). Всё предсказуемо и ровно.

По отношению к остальным маневрам (поворот, торможение), разгон неожиданно слаб. Чуть только передавил педаль газа — и Умка шлифует передними колёсами. Ездить нужно не то что в пол-педали, а в одну треть. Хотя на второй-третьей передаче все реакции на газ возвращаются к ожидаемым. Можно бы сказать, мол Калдина была полноприводной, а у Фьюжна только передний, но на Пикнике ощущение те же самые. На Тойотах разгон проще. Более того, за всю зиму я не помню чтобы на Калдине для меня этот вопрос (ненамеренная пробуксовка при разгоне) хоть раз возникал. И еще одна "шероховатость" — Умка рыскает при рагоне больше чем обе Тойоты. Например, ехали в пару с Пикник, там где отец на Тойоте спокойно и уверенно разгонялся по колее на полированном снегу, я чтобы не отставать от него, балансировал на грани пробуксовки и ловил небольшие курсовые отклонения.

В целом, разгон на скользких покрытиях на Фьюжне требует больше точности, аккуратности и внимания. Остальные зимние качества (торможение в различных условиях, однозначность реакций в поворотах) по сравнению с этим оцениваются как уверенные и ровные.

Еще раз хочу отметить, что это мои личные впечатления от конкретной машины (Форд Фьюжн, 1.6 л., МКПП) на конкретной резине (Goodyear Ultragrip Extreme 195/60R15).

P.S. С матёрой колеёй ещё не сталкивался.

Поездка в Казахстан

На Новый Год поехали к моим родителям в Павлодар, Казахстан, 400 км от Омска. Ехали не в первый раз: до этого ездили летом, на Тойоте. Но вот зимой из города выбирались впервые, да и Умка межгорода не нюхал.

Дорога оказалось на редкость чистой — сплошной асфальт, никаких перемётов, льда или укатанного снега на всём пути. По российской стороне традиционно чуть лучше, на казахской — похуже. Но разъежались со встречными без проблем, не заезжая на обочину, раньше, помню, было намного хуже. В общем и целом, я настраивался на более суровые дорожные условия.

Погода была ясной, морозной, но не сильно — около -18 в обеих случаях. Поначалу я протупил с климат-контролем и поставил на 24 градуса, думал будет достаточно, но ближе к таможне (примерно полпути) жена с заднего сиденья стала жаловаться на холод в ногах. Что сказать… из дефлекторов дул не горячий а чуть теплый воздух. После таможни я просто поставил ручной режим, самую высокую температуру и вторую скорость обдува. Стало ощутимо лучше. На обратном пути я изначально сделал так, но потом всю дорогу боролся с напастью: то запотевает лобовое стекло (если вообще выключить режимы или направить в ноги), то подмерзают ноги задних пассажиров (если режим обдува поставить на стекло), так что попеременно включал то так, то так, режим в ноги+на стекло не спасают ни стекло, ни ноги :) Я ехал без куртки, в кофте, жена на заднем сиденье тоже вначале ехала без куртки, потом таки одела.

Что касается поведения Фьюжна на трассе… всё спокойно и уверенно. Никаких напрягов (помимо, возможно, шума) в режиме 110-130 км/ч не было. На особо хороших участках я додавливал до примерно 140, но старался не злоупотреблять (у зимных шин индекс скорости до 160 км/ч). Если с ходу не получалось обогнать попутных машин, то со 100 разгонялся на 5 передачи, если ниже — переключался на 4-ую. Обгонял легко, без надрыва. В целом, Фьюжн показал себя положительно. Особенно понравилась в поворотах обратная связь на руле.

Да, с прошлого раза дорога в Казахстане стала менее экстремальной. Укатанная гравийка еще есть, но мало и не в объезд. Но весной-летом, как начнется сезон ремонтных работ всё вернется на круги своя, потому что участки старого разбитого асфальта обширны и разнообразны.

P.S. Сильно понравился зимний рассвет по дороге "туда". К сожалению, не было возможности сфотографировать… это было волшебно. По краям дороги деревья покрытые инеем. И постепенно, небо и подсветка деревья меняются от глубоко-красного через насыщенный оранжевый до золотого. Впечатлило.

P.P.S. В Павлодаре был снег (в Омске до их пор не понять что, а не снег), плюс немного покатался на отцовой Тойоте Пикник, так что теперь есть зимние впечатления от Умки, о них в ближайших записях бортжурнала.

Цена вопроса: 2000 руб.