По общему впечатлению, всё на своих местах: небольшое пухлое рулевое колесо, рычаг переключения передач. Усилия на руле, на педалях, четкость переключение КПП — всё как надо. В этом плане Фьюжн даст пару очков вперед тем машинам, на которых я ездил (с МКПП это 31-я Волга, Ниссан Прерия, Тойота Пикник). Однако есть досадные мелочи, просчеты в эргономике. Про них и расскажу.
Дисплей
У меня нет бортового компьютера, и дисплей между спидометром и тахометром отображает показания одометра, счетчика суточного пробега и запас хода. Правой кнопкой можно включить режим, когда вместо запаса хода показывается время. Можно включить, но не переключить. Т.е. часы отображаются только пока ты жмешь кнопку. Отпускаешь — появляется запас хода. Долгим одновременным нажатием правой кнопки и кнопки сброса счетчика суточного пробега, можно включить часы на более длительное время, но всё равно машина потом сбрасывает индикатор на режим "запас хода". Стоит сказать, что часы всегда отображаются на панели магнитолы, но это нужно опускать взгляд вниз — не удобно.
Спидометр
Тут единственное замечание — нечетная оцифровка (10-30-50-70). Четная (20-40-60-80) при нашем ограничении в 60 км/ч удобней.
Климат-контроль
Все режимные кнопки (т.е. включающие/выключащие тот или иной режим) имеют световой индикатор… кроме кнопки включения кондиционера. Включен или выключен кондиционер можно понять только по подслеповатому ЖК дисплею. Вдобавок, индикация не удачная: "A/C OFF" при выключенном и "A/C" при включенном. В общем, чтобы понять, включен или выключен кондиционер нужно отвлекаться от дороги, вглядываться в низко расположенный ЖК экранчик. По-любому, просчет.
Пульт управления магнитолой
Пульт управления доступен в комплектации Elegance, расположен слева на рулевой колонке. К нему одна претензия — когда тянешься вправо (например, покопаться в бардачке, или открыть бокс переднего сиденья), то левым коленом часто задеваешь кнопку "Vol -".
