Под ситуацию удалось урвать неделю в счет отпуска, так что быстренько собрались и рванули к родителям в Павлодар. Про дорогу я и раньше писал, особо ничего не изменилось. Опять же, если часто ездишь, то как-то глаз замыливается и как-то и рассказывать нечего :-)
Всю неделю отдыхали, ездили на дачу (ребенок в восторге от дачи). На даче какие-то термоядерные комары, как укусят так у жены и дочери волдыри вскакивают, да и репеллент детский не особо спасает. Я то привычный, жена в домике спасалась, а дочь в домике не хочет сидеть, ее серьезно покусали, хорошо хоть не расчесывает. В этот раз удалось удачно съездить на солёное озеро Тұзқала. Покупались, хорошо провели время, мне даже удалось не сгореть.
Что еще понравилось в этой поездке, так что на обратном пути заехали в Ачаирский монастырь. Каждый раз когда возвращаемся, я хочу заехать, потому что ни разу там не был, но как раз перед Ачаиром ребенок засыпает. А тут она бодрствовала, смотрела коров и лошадей, пела песни про "На лугу, на лугу, на лугу пасется..." В монастыре мы просто погуляли, побродили по дорожкам, набрали воды из источника, да и поехали дальше, домой...
Съездили на праздники к родителям, в Казахстан. Решили выехать в четверг с утра. До этого было очень жарко, а в день выезда пошел дождь. Более того, он шел весь день, так что дорога выдалась нелегкой.
Вообще, когда наступает пора праздников (как, например, 12 июня), одно из главных условий лёгкой дороги (читай таможни) -- вовремя выехать. Мы немного попрактиковались, и для себя нашли такой режим: выезжать примерно в 5:30-6:00. В этом случае примерно в 8:00 приезжаешь к таможне и примерно за час-полтора проходишь обе. Автобусов в это время нет, но пересменка достаточно близко (на российской где-то с 9:00 до 10:00, на казахстанской -- с 10:00 до 11:00, по омскому времени). Но надо делать всё в темпе. Чуть зазеваешься -- попал на перерыв или не успел пройти таможню перед автобусом (если едешь позже) -- и застрял еще на час-полтора. В итоге, при удачном стечении обстоятельств, примерно в 11:30-12:00 уже дома.
В общем, как я и думал зимой, с открытием летнего сезона, вновь появились объезды. Точнее, сейчас это выглядит так: гравийка перед Железинкой и объезд после. И вот объезд в дождь становится просто спецучастком ралли-рейда. Там где грунтовка не достаточно укреплена гравием, тяжелые фуры мгновенно раскатывают колеи; там же где гравия вообще нет, то всё полотно становится одним сплошным мессивом. Вдобавок, омывайка кончилась как раз перед этим участком. Бррр. Хорошо еще, что встречный транспорт попадался относительно редко.
В целом, хорошей дороги в Казахстане стало больше, но весь тон поездке задают убитый асфальт в районе Павлодара и объезды/гравийки.
P.S. Быстро пройти таможни -- успех быстрой поездки. На обратном пути перед самым Павлодаром нас обогнал новый Lexus LX470 с модными алматинскими номерами. Встретились мы с ним на российской таможне, мы уехали первыми, впоследствии он нас так и не обогнал.
P.P.S. 150 км по дождю и машина почти чистая
У сигнализации с автозапуском на автомобиле с механической КПП есть одна очень утомляющая процедура: "резервирование".
Резервирование заключается в том, что машине не глушится при выключении зажигания. Чтобы заглушить машину, нужно открыть-закрыть дверь. В этом случае машина считается "зарезервированной". Если после этого открыть дверь - резервирование снимается. Удаленный пуск (по таймеру или с брелока) происходит только если машина зарезервирована.
Смысл процедуры в том, чтобы обеспечить безопасность запуска двигателя, чтобы машина не уехала куда-нибудь в забор. Но в жизни это выглядит так: забыл кепку/шарф/игрушку в машине - нужно или заново резервировать, или удаленный пуск отменяется. Утомляет жутко.
А тут поставил я себе (естественно, не своими руками, а сделали в автоцентре) датчик нейтрали. Теперь всё прозрачно, однозначно и без ненужных усложнений. Стоит на нейтрали - удаленный пуск будет, стоит на скорости - не будет. Никаких противоестественных телодвижений. Я мегадоволен.
Цена вопроса: 952 р.
Ура, я пару дней назад переобулся, в штатные Goodyear Eagle NCT5. И с летними шинами действительно ощутил приход весны: боковые ускорения радуют, уводов никаких, тормозит ровно, тихо и быстро, и никакого цоконья. Позитив!
Правда машина стала ощутимо более жесткой, да и шум досаждает (для летних шин они слишком громкие).
Но при такой погоде думаю: не поторопился ли?
В субботу была приятная встреча с Форд Клуб Омск. Принимал всех нас дилер Форда (один из двух в нашем городе) — Стайер. Всё прошло на позитивной волне. Я был за фотографа, так что толком пообщался только с Dimuha и -=StayeR=-, но всё равно понравилось.
Там же обзавелся наклейкой, так что Умка щеголяет.
Полный фотоотчет — на Яндекс.Фотках
У Фьюжна с водительского места вид примерно такой:
При этом левый бок практически не контролируется и там может кто-нибудь спрятаться
Пару раз вытрев холодный пот со лба из-за сантиметровых дистанций до припаркованных машин, я стал ездить задним ходом по зеркалам. В этом случае в левое зеркало препятствие очень хорошо видно
Естественно, что машина сравнивается с прошлой. Прекрасно понимается, что они разного класса, и "даунгрейд" по размерам был сделан осмысленно, поэтому про некоторые вещи говорится "достаточное", это означает "меньше чем в Тойоте, но прикинуто, что нам хватит на 90% случаев".
Место водителя. Мне (рост 186 см) найти удобное положение сложнее. Получается либо по рукам, но тогда тогда ногам тесновато; либо по ногам, но тогда руль слишком далеко (по вылету не регулируется) и заднего пассажира "придавил" (хотя на том месте редко кто ездит). Баранка нравится: небольшая, оптимальной толщины и обшита кожзамом, не скользит. Педальный узел… обычный, ничего особого про него сказать не могу. В осенних ботинках всё хорошо, а вот в зимних сапогах тесновато.
Для переднего пассажира моей комплекции (худой, высокий) места впритык, посадка вертикальная. Для пассажира комплекции моей жены (невысокая, плотная) комфортно. А вот для пассажиров комплекции моих друзей (высокие плотные) дискомфортно — узко. На заднем сиденье им удобней. Правда это без детского сиденья :) Для нашей семьи внутреннее пространство оценивается как "достаточное".
Детское сиденье (Chicco Key 1-X Plus, категория 1) по центру заднего сиденья встает хуже, чем в Тойоте — из-за профиля спинки и мест крепления центрального ремня. Спинка сиденья более выпуклая, каркас детского кресла вверху не плотно прилегает. Крепления и замок ремня прилично разнесены, поэтому кресло "болтается" вбок, хотя ремень затянут хорошо (пластиковая "таблетка" на ремне почти вплотную к фиксатору в кресле). В Тойоте затянутое кресло стояло плотно. Зато создалось впечатление, что кресло группы 0 будет стоять лучше — ремень длиннее, в Тойоте было впритык. Места по бокам от детского кресла сравнимы с Тойотой (по словам жены). При посадке-высадке жена чаще вытирает крыло Фьюжна, чем Тойоты.
Багажник ощущается как "достаточный". Понятное дело, что с Тойотой не сравнимо, поэтому даже и не пытался. Как минимум, свои колеса Фьюжн может отвезти (правда, если снять полку багажника), в Тойоте ее колеса грузились "под шторку" :)
Вот что сильно радует — энергоемкость подвески. Малые свесы, короткая база, клиренс выше среднего позволяют проезжать волны грунтовки намного более спокойно. Подвеска более жесткая, как дискомфортная не ощущается.
Звукоизоляция. Про японские машины говорят, что у них плохая "шумка". Тогда у Фьюжна ее просто нет :) Песок и камешки по аркам стучат ну очень звонко. Мотор громковат.
В январе природа взяла своё и наконец зима стала похожа на зиму в Сибири. Плюс к этому, съездив в декабре в Казахстан (смотри прошлую запись бортжурнала) и там поездив по нечищеным дорогам и на своей машине, и на машине отца, готов описать свои первые впечатления от зимнего вождения Фьюжна.
Перед собственно впечатлениями сделаю ремарку: всё познаётся в сравнении и мои ощущения возникли на фоне прошлогодней зимней эксплуатации Тойоты Калдины (2.0 л., АКПП, подключаемый полный привод, резина Amtel Nordmaster ST 185/65R14) и вождения Тойоты Пикник (2.0 л., МКПП, передний привод, резина Gislaved NordFrost 3 195/65R15).
Во-первых, пока не возникали ни проблемы, ни сомнения насчёт проходимости Умки. Не обладая достаточным опытом форсирования сугробов на Фьюжне, полагался на воспоминания от Калдины. И в тех местах, где потенциально ожидал сложности, Фьюж проходил легко и непринуждённо. Думаю, стоит вспомнить еще раз об этом пункте по окончанию зимы :)
Во-вторых, хочу отметить "прямолинейность" Фьюжа. Т.е. он едет именно так (за исключением пары моментов, о них ниже) как ожидаешь: отсутствие неожиданностей в поворотах, абсолютно адекватное торможение на всех покрытиях (холодный асфальт, наледь, лёд, накатанный снег, свежевыпавший снег). Всё предсказуемо и ровно.
По отношению к остальным маневрам (поворот, торможение), разгон неожиданно слаб. Чуть только передавил педаль газа — и Умка шлифует передними колёсами. Ездить нужно не то что в пол-педали, а в одну треть. Хотя на второй-третьей передаче все реакции на газ возвращаются к ожидаемым. Можно бы сказать, мол Калдина была полноприводной, а у Фьюжна только передний, но на Пикнике ощущение те же самые. На Тойотах разгон проще. Более того, за всю зиму я не помню чтобы на Калдине для меня этот вопрос (ненамеренная пробуксовка при разгоне) хоть раз возникал. И еще одна "шероховатость" — Умка рыскает при рагоне больше чем обе Тойоты. Например, ехали в пару с Пикник, там где отец на Тойоте спокойно и уверенно разгонялся по колее на полированном снегу, я чтобы не отставать от него, балансировал на грани пробуксовки и ловил небольшие курсовые отклонения.
В целом, разгон на скользких покрытиях на Фьюжне требует больше точности, аккуратности и внимания. Остальные зимние качества (торможение в различных условиях, однозначность реакций в поворотах) по сравнению с этим оцениваются как уверенные и ровные.
Еще раз хочу отметить, что это мои личные впечатления от конкретной машины (Форд Фьюжн, 1.6 л., МКПП) на конкретной резине (Goodyear Ultragrip Extreme 195/60R15).
P.S. С матёрой колеёй ещё не сталкивался.
На Новый Год поехали к моим родителям в Павлодар, Казахстан, 400 км от Омска. Ехали не в первый раз: до этого ездили летом, на Тойоте. Но вот зимой из города выбирались впервые, да и Умка межгорода не нюхал.
Дорога оказалось на редкость чистой — сплошной асфальт, никаких перемётов, льда или укатанного снега на всём пути. По российской стороне традиционно чуть лучше, на казахской — похуже. Но разъежались со встречными без проблем, не заезжая на обочину, раньше, помню, было намного хуже. В общем и целом, я настраивался на более суровые дорожные условия.
Погода была ясной, морозной, но не сильно — около -18 в обеих случаях. Поначалу я протупил с климат-контролем и поставил на 24 градуса, думал будет достаточно, но ближе к таможне (примерно полпути) жена с заднего сиденья стала жаловаться на холод в ногах. Что сказать… из дефлекторов дул не горячий а чуть теплый воздух. После таможни я просто поставил ручной режим, самую высокую температуру и вторую скорость обдува. Стало ощутимо лучше. На обратном пути я изначально сделал так, но потом всю дорогу боролся с напастью: то запотевает лобовое стекло (если вообще выключить режимы или направить в ноги), то подмерзают ноги задних пассажиров (если режим обдува поставить на стекло), так что попеременно включал то так, то так, режим в ноги+на стекло не спасают ни стекло, ни ноги :) Я ехал без куртки, в кофте, жена на заднем сиденье тоже вначале ехала без куртки, потом таки одела.
Что касается поведения Фьюжна на трассе… всё спокойно и уверенно. Никаких напрягов (помимо, возможно, шума) в режиме 110-130 км/ч не было. На особо хороших участках я додавливал до примерно 140, но старался не злоупотреблять (у зимных шин индекс скорости до 160 км/ч). Если с ходу не получалось обогнать попутных машин, то со 100 разгонялся на 5 передачи, если ниже — переключался на 4-ую. Обгонял легко, без надрыва. В целом, Фьюжн показал себя положительно. Особенно понравилась в поворотах обратная связь на руле.
Да, с прошлого раза дорога в Казахстане стала менее экстремальной. Укатанная гравийка еще есть, но мало и не в объезд. Но весной-летом, как начнется сезон ремонтных работ всё вернется на круги своя, потому что участки старого разбитого асфальта обширны и разнообразны.
P.S. Сильно понравился зимний рассвет по дороге "туда". К сожалению, не было возможности сфотографировать… это было волшебно. По краям дороги деревья покрытые инеем. И постепенно, небо и подсветка деревья меняются от глубоко-красного через насыщенный оранжевый до золотого. Впечатлило.
P.P.S. В Павлодаре был снег (в Омске до их пор не понять что, а не снег), плюс немного покатался на отцовой Тойоте Пикник, так что теперь есть зимние впечатления от Умки, о них в ближайших записях бортжурнала.
Цена вопроса: 2000 руб.
Поставил сигнализацию с автозапуском. Собственно, сама сигнализация мне не особо нужна, а вот автозапуск — вещь полезная.
Утром перед работой отдал Умку, вечером после работы забрал… класс. Первым делом что настроил — убрал эти "пим-пим" при постановке на охрану/снятии с охраны.
Вечером как поставил машину, проверил дальность — до стоянки (500 м, практически прямая видимость) берёт, запрос статуса делает и показывает информацию. Утром тыр-пыр, с трудом, с шаманскими танцами запросил статус… в половине попыток показал, а вот запускать отказался… требуется дополнительное исследование вопроса :)
Цена вопроса: 15200 руб.
По общему впечатлению, всё на своих местах: небольшое пухлое рулевое колесо, рычаг переключения передач. Усилия на руле, на педалях, четкость переключение КПП — всё как надо. В этом плане Фьюжн даст пару очков вперед тем машинам, на которых я ездил (с МКПП это 31-я Волга, Ниссан Прерия, Тойота Пикник). Однако есть досадные мелочи, просчеты в эргономике. Про них и расскажу.
Дисплей
У меня нет бортового компьютера, и дисплей между спидометром и тахометром отображает показания одометра, счетчика суточного пробега и запас хода. Правой кнопкой можно включить режим, когда вместо запаса хода показывается время. Можно включить, но не переключить. Т.е. часы отображаются только пока ты жмешь кнопку. Отпускаешь — появляется запас хода. Долгим одновременным нажатием правой кнопки и кнопки сброса счетчика суточного пробега, можно включить часы на более длительное время, но всё равно машина потом сбрасывает индикатор на режим "запас хода". Стоит сказать, что часы всегда отображаются на панели магнитолы, но это нужно опускать взгляд вниз — не удобно.
Спидометр
Тут единственное замечание — нечетная оцифровка (10-30-50-70). Четная (20-40-60-80) при нашем ограничении в 60 км/ч удобней.
Климат-контроль
Все режимные кнопки (т.е. включающие/выключащие тот или иной режим) имеют световой индикатор… кроме кнопки включения кондиционера. Включен или выключен кондиционер можно понять только по подслеповатому ЖК дисплею. Вдобавок, индикация не удачная: "A/C OFF" при выключенном и "A/C" при включенном. В общем, чтобы понять, включен или выключен кондиционер нужно отвлекаться от дороги, вглядываться в низко расположенный ЖК экранчик. По-любому, просчет.
Пульт управления магнитолой
Пульт управления доступен в комплектации Elegance, расположен слева на рулевой колонке. К нему одна претензия — когда тянешься вправо (например, покопаться в бардачке, или открыть бокс переднего сиденья), то левым коленом часто задеваешь кнопку "Vol -".
Купил в "Премио" Goodyear Ultra Grip Extreme в штатном размере 195/60 R15 по цене 3200 р за штуку. В качестве альтернативы была Yokohama F700-Z по 3100. Но вроде как по тестам она похуже. Да и рисунок у Goodyear посимпатичней ;-)
Плюс к этому у "Премио" была акция: если у них брал зимнюю резину, то хранение летней — бесплатно. Грех было на это не пойти (тем более Goodyear у них самый дешевый), так что переобулся у них за 700 р, а летнюю Goodyear NCT5 оставил им на хранение.
В принципе, будь у меня комплект зимней резины на дисках, я бы еще не переобувался: сухо, даже при минусовой температуре летние шины держат хорошо. Но скоро ожидаются дожди и понижение температуры (к началу следующей недели), так что вероятен гололёд, а там весь народ кинется к шиномонтажкам, очереди будут до ночи. Так что я решил перейти на зимнюю резину чуть пораньше, без ажиотажа.
Цена вопроса: 13500 руб.
На www.etis.ford.com можно указать VIN своего Форда и тебе покажут родословную твоего автомобиля. Ждуны часто используют его для проверки слов менеджеров салона о комплектации и дате производства. Я ждуном не был, а проверил уже постфактум. Что могу сказать… всё что указано, всё нашлось :)
Ниже — подробности про Умку (список чего у него нет я удалил, опции, ставшие для нас основой выбора именно этого экземпляра выделил полужирным)
The known primary features of this vehicle:
Minor Features
The known minor features of this vehicle:
Предел бюджета был 470 тыс.р. Желательно было уложится в 450.
После предварительной фильтрации выбор был (теоретически) между Nissan Note 1.4 Comfort, Opel Meriva 1.4 Essentia, Ford Fusion 1.6 Trend и Ford Focus 1.6/1.8 Comfort. Практически же выбор ограничился Nissan Note и Ford Fusion. Опель нам эстетически не понравился, а Фокусы были в наличии только от 515, дорого.
Поехали вначале в Барс-Центр, смотреть Ниссан. В самой простой комплектации в наличии не оказалось, была только серебристая Comfort+кондиционер, но уже за 469… впритык. А хотелось доп.опции как минимум в виде FlexiBoard, защиты картера и резиновых ковриков. Плюс еще такая неприятная неожиданность, как "доставка". Т.е. к той стоимости, которую можно найти в интернете, в Барсе добавляют 25 тыс.р. Правда, тут же делают скидку на 21.5. Но непонятный довесок в 3.5 тыс.р. остается…Плюс к этому, на тест-драйве были машины только с двигателем 1.6 и прочувствовать насколько (не)хватает 1.4 возможности не было. Несколько смутил задний диван. В ногах места достаточно, но узковато в плечах (мы ставим детское сиденье посередине) и "плосковата"подушка.
Следующим этапом была поездка в Форд-Омск, где под конец рабочего дня менеджеры разъехались, так что прождав пол часа, плюнули и поехали в Стайер.
Здесь Фокусы в наличии были тоже от 515, зато была акция на Фьюжны, когда по фиксированным ценам (нам подходили 450 и 470) продавались разные комплектации с разным набором опций. Для нас определяющим условием было "двигатель 1.6, МКПП". От этого и плясали. Доступные цвета ограничивались светло-серым (moondust silver), темно-серым (sea gray) и белым (frozen white). Белый оказался (единственный) еще и с климат-контролем, это и стало решающим фактором. В качестве приятных бонусов были еще: 7-спицевые легкосплавные диски, тонирование задних окон, обогрев лобового стекла. Из бесполезного: пакет курильщика и комплектация Elegance (меня бы вполне и Trend устроил; разве что подлокотник потенциально полезен). Помимо цены и опций, у Фьюжна больше понравился салон и общее впечатление более цельное, что ли.
Поразмыслив над вариантами, выбрали Фьюжн.
Цена вопроса: 470 000 руб
