Первые зимние впечатления

В январе природа взяла своё и наконец зима стала похожа на зиму в Сибири. Плюс к этому, съездив в декабре в Казахстан (смотри прошлую запись бортжурнала) и там поездив по нечищеным дорогам и на своей машине, и на машине отца, готов описать свои первые впечатления от зимнего вождения Фьюжна.

Перед собственно впечатлениями сделаю ремарку: всё познаётся в сравнении и мои ощущения возникли на фоне прошлогодней зимней эксплуатации Тойоты Калдины (2.0 л., АКПП, подключаемый полный привод, резина Amtel Nordmaster ST 185/65R14) и вождения Тойоты Пикник (2.0 л., МКПП, передний привод, резина Gislaved NordFrost 3 195/65R15).

Во-первых, пока не возникали ни проблемы, ни сомнения насчёт проходимости Умки. Не обладая достаточным опытом форсирования сугробов на Фьюжне, полагался на воспоминания от Калдины. И в тех местах, где потенциально ожидал сложности, Фьюж проходил легко и непринуждённо. Думаю, стоит вспомнить еще раз об этом пункте по окончанию зимы :)

Во-вторых, хочу отметить "прямолинейность" Фьюжа. Т.е. он едет именно так (за исключением пары моментов, о них ниже) как ожидаешь: отсутствие неожиданностей в поворотах, абсолютно адекватное торможение на всех покрытиях (холодный асфальт, наледь, лёд, накатанный снег, свежевыпавший снег). Всё предсказуемо и ровно.

По отношению к остальным маневрам (поворот, торможение), разгон неожиданно слаб. Чуть только передавил педаль газа — и Умка шлифует передними колёсами. Ездить нужно не то что в пол-педали, а в одну треть. Хотя на второй-третьей передаче все реакции на газ возвращаются к ожидаемым. Можно бы сказать, мол Калдина была полноприводной, а у Фьюжна только передний, но на Пикнике ощущение те же самые. На Тойотах разгон проще. Более того, за всю зиму я не помню чтобы на Калдине для меня этот вопрос (ненамеренная пробуксовка при разгоне) хоть раз возникал. И еще одна "шероховатость" — Умка рыскает при рагоне больше чем обе Тойоты. Например, ехали в пару с Пикник, там где отец на Тойоте спокойно и уверенно разгонялся по колее на полированном снегу, я чтобы не отставать от него, балансировал на грани пробуксовки и ловил небольшие курсовые отклонения.

В целом, разгон на скользких покрытиях на Фьюжне требует больше точности, аккуратности и внимания. Остальные зимние качества (торможение в различных условиях, однозначность реакций в поворотах) по сравнению с этим оцениваются как уверенные и ровные.

Еще раз хочу отметить, что это мои личные впечатления от конкретной машины (Форд Фьюжн, 1.6 л., МКПП) на конкретной резине (Goodyear Ultragrip Extreme 195/60R15).

P.S. С матёрой колеёй ещё не сталкивался.

Поездка в Казахстан

На Новый Год поехали к моим родителям в Павлодар, Казахстан, 400 км от Омска. Ехали не в первый раз: до этого ездили летом, на Тойоте. Но вот зимой из города выбирались впервые, да и Умка межгорода не нюхал.

Дорога оказалось на редкость чистой — сплошной асфальт, никаких перемётов, льда или укатанного снега на всём пути. По российской стороне традиционно чуть лучше, на казахской — похуже. Но разъежались со встречными без проблем, не заезжая на обочину, раньше, помню, было намного хуже. В общем и целом, я настраивался на более суровые дорожные условия.

Погода была ясной, морозной, но не сильно — около -18 в обеих случаях. Поначалу я протупил с климат-контролем и поставил на 24 градуса, думал будет достаточно, но ближе к таможне (примерно полпути) жена с заднего сиденья стала жаловаться на холод в ногах. Что сказать… из дефлекторов дул не горячий а чуть теплый воздух. После таможни я просто поставил ручной режим, самую высокую температуру и вторую скорость обдува. Стало ощутимо лучше. На обратном пути я изначально сделал так, но потом всю дорогу боролся с напастью: то запотевает лобовое стекло (если вообще выключить режимы или направить в ноги), то подмерзают ноги задних пассажиров (если режим обдува поставить на стекло), так что попеременно включал то так, то так, режим в ноги+на стекло не спасают ни стекло, ни ноги :) Я ехал без куртки, в кофте, жена на заднем сиденье тоже вначале ехала без куртки, потом таки одела.

Что касается поведения Фьюжна на трассе… всё спокойно и уверенно. Никаких напрягов (помимо, возможно, шума) в режиме 110-130 км/ч не было. На особо хороших участках я додавливал до примерно 140, но старался не злоупотреблять (у зимных шин индекс скорости до 160 км/ч). Если с ходу не получалось обогнать попутных машин, то со 100 разгонялся на 5 передачи, если ниже — переключался на 4-ую. Обгонял легко, без надрыва. В целом, Фьюжн показал себя положительно. Особенно понравилась в поворотах обратная связь на руле.

Да, с прошлого раза дорога в Казахстане стала менее экстремальной. Укатанная гравийка еще есть, но мало и не в объезд. Но весной-летом, как начнется сезон ремонтных работ всё вернется на круги своя, потому что участки старого разбитого асфальта обширны и разнообразны.

P.S. Сильно понравился зимний рассвет по дороге "туда". К сожалению, не было возможности сфотографировать… это было волшебно. По краям дороги деревья покрытые инеем. И постепенно, небо и подсветка деревья меняются от глубоко-красного через насыщенный оранжевый до золотого. Впечатлило.

P.P.S. В Павлодаре был снег (в Омске до их пор не понять что, а не снег), плюс немного покатался на отцовой Тойоте Пикник, так что теперь есть зимние впечатления от Умки, о них в ближайших записях бортжурнала.

Цена вопроса: 2000 руб.

Сигнализация

Поставил сигнализацию с автозапуском. Собственно, сама сигнализация мне не особо нужна, а вот автозапуск — вещь полезная.

Утром перед работой отдал Умку, вечером после работы забрал… класс. Первым делом что настроил — убрал эти "пим-пим" при постановке на охрану/снятии с охраны.

Вечером как поставил машину, проверил дальность — до стоянки (500 м, практически прямая видимость) берёт, запрос статуса делает и показывает информацию. Утром тыр-пыр, с трудом, с шаманскими танцами запросил статус… в половине попыток показал, а вот запускать отказался… требуется дополнительное исследование вопроса :)

Цена вопроса: 15200 руб.

Эргономика

Поездив чуть-чуть на Ford Fusion, хочу сказать пару слов об эргономике.

По общему впечатлению, всё на своих местах: небольшое пухлое рулевое колесо, рычаг переключения передач. Усилия на руле, на педалях, четкость переключение КПП — всё как надо. В этом плане Фьюжн даст пару очков вперед тем машинам, на которых я ездил (с МКПП это 31-я Волга, Ниссан Прерия, Тойота Пикник). Однако есть досадные мелочи, просчеты в эргономике. Про них и расскажу.

Дисплей

У меня нет бортового компьютера, и дисплей между спидометром и тахометром отображает показания одометра, счетчика суточного пробега и запас хода. Правой кнопкой можно включить режим, когда вместо запаса хода показывается время. Можно включить, но не переключить. Т.е. часы отображаются только пока ты жмешь кнопку. Отпускаешь — появляется запас хода. Долгим одновременным нажатием правой кнопки и кнопки сброса счетчика суточного пробега, можно включить часы на более длительное время, но всё равно машина потом сбрасывает индикатор на режим "запас хода". Стоит сказать, что часы всегда отображаются на панели магнитолы, но это нужно опускать взгляд вниз — не удобно.

Спидометр

Тут единственное замечание — нечетная оцифровка (10-30-50-70). Четная (20-40-60-80) при нашем ограничении в 60 км/ч удобней.

Климат-контроль

Все режимные кнопки (т.е. включающие/выключащие тот или иной режим) имеют световой индикатор… кроме кнопки включения кондиционера. Включен или выключен кондиционер можно понять только по подслеповатому ЖК дисплею. Вдобавок, индикация не удачная: "A/C OFF" при выключенном и "A/C" при включенном. В общем, чтобы понять, включен или выключен кондиционер нужно отвлекаться от дороги, вглядываться в низко расположенный ЖК экранчик. По-любому, просчет.

Пульт управления магнитолой

Пульт управления доступен в комплектации Elegance, расположен слева на рулевой колонке. К нему одна претензия — когда тянешься вправо (например, покопаться в бардачке, или открыть бокс переднего сиденья), то левым коленом часто задеваешь кнопку "Vol -".

Переобулся

Купил в "Премио" Goodyear Ultra Grip Extreme в штатном размере 195/60 R15 по цене 3200 р за штуку. В качестве альтернативы была Yokohama F700-Z по 3100. Но вроде как по тестам она похуже. Да и рисунок у Goodyear посимпатичней ;-)

Плюс к этому у "Премио" была акция: если у них брал зимнюю резину, то хранение летней — бесплатно. Грех было на это не пойти (тем более Goodyear у них самый дешевый), так что переобулся у них за 700 р, а летнюю Goodyear NCT5 оставил им на хранение.

В принципе, будь у меня комплект зимней резины на дисках, я бы еще не переобувался: сухо, даже при минусовой температуре летние шины держат хорошо. Но скоро ожидаются дожди и понижение температуры (к началу следующей недели), так что вероятен гололёд, а там весь народ кинется к шиномонтажкам, очереди будут до ночи. Так что я решил перейти на зимнюю резину чуть пораньше, без ажиотажа.

Цена вопроса: 13500 руб.