Ура, я пару дней назад переобулся, в штатные Goodyear Eagle NCT5. И с летними шинами действительно ощутил приход весны: боковые ускорения радуют, уводов никаких, тормозит ровно, тихо и быстро, и никакого цоконья. Позитив!
Правда машина стала ощутимо более жесткой, да и шум досаждает (для летних шин они слишком громкие).
Но при такой погоде думаю: не поторопился ли?
В субботу была приятная встреча с Форд Клуб Омск. Принимал всех нас дилер Форда (один из двух в нашем городе) — Стайер. Всё прошло на позитивной волне. Я был за фотографа, так что толком пообщался только с Dimuha и -=StayeR=-, но всё равно понравилось.
Там же обзавелся наклейкой, так что Умка щеголяет.
Полный фотоотчет — на Яндекс.Фотках
У Фьюжна с водительского места вид примерно такой:
При этом левый бок практически не контролируется и там может кто-нибудь спрятаться
Пару раз вытрев холодный пот со лба из-за сантиметровых дистанций до припаркованных машин, я стал ездить задним ходом по зеркалам. В этом случае в левое зеркало препятствие очень хорошо видно
Естественно, что машина сравнивается с прошлой. Прекрасно понимается, что они разного класса, и "даунгрейд" по размерам был сделан осмысленно, поэтому про некоторые вещи говорится "достаточное", это означает "меньше чем в Тойоте, но прикинуто, что нам хватит на 90% случаев".
Место водителя. Мне (рост 186 см) найти удобное положение сложнее. Получается либо по рукам, но тогда тогда ногам тесновато; либо по ногам, но тогда руль слишком далеко (по вылету не регулируется) и заднего пассажира "придавил" (хотя на том месте редко кто ездит). Баранка нравится: небольшая, оптимальной толщины и обшита кожзамом, не скользит. Педальный узел… обычный, ничего особого про него сказать не могу. В осенних ботинках всё хорошо, а вот в зимних сапогах тесновато.
Для переднего пассажира моей комплекции (худой, высокий) места впритык, посадка вертикальная. Для пассажира комплекции моей жены (невысокая, плотная) комфортно. А вот для пассажиров комплекции моих друзей (высокие плотные) дискомфортно — узко. На заднем сиденье им удобней. Правда это без детского сиденья :) Для нашей семьи внутреннее пространство оценивается как "достаточное".
Детское сиденье (Chicco Key 1-X Plus, категория 1) по центру заднего сиденья встает хуже, чем в Тойоте — из-за профиля спинки и мест крепления центрального ремня. Спинка сиденья более выпуклая, каркас детского кресла вверху не плотно прилегает. Крепления и замок ремня прилично разнесены, поэтому кресло "болтается" вбок, хотя ремень затянут хорошо (пластиковая "таблетка" на ремне почти вплотную к фиксатору в кресле). В Тойоте затянутое кресло стояло плотно. Зато создалось впечатление, что кресло группы 0 будет стоять лучше — ремень длиннее, в Тойоте было впритык. Места по бокам от детского кресла сравнимы с Тойотой (по словам жены). При посадке-высадке жена чаще вытирает крыло Фьюжна, чем Тойоты.
Багажник ощущается как "достаточный". Понятное дело, что с Тойотой не сравнимо, поэтому даже и не пытался. Как минимум, свои колеса Фьюжн может отвезти (правда, если снять полку багажника), в Тойоте ее колеса грузились "под шторку" :)
Вот что сильно радует — энергоемкость подвески. Малые свесы, короткая база, клиренс выше среднего позволяют проезжать волны грунтовки намного более спокойно. Подвеска более жесткая, как дискомфортная не ощущается.
Звукоизоляция. Про японские машины говорят, что у них плохая "шумка". Тогда у Фьюжна ее просто нет :) Песок и камешки по аркам стучат ну очень звонко. Мотор громковат.
